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波音787卡壳适航证中国500亿元订单或生变

发布时间:2021年10月15日    点击:[1]人次

波音787卡壳适航证 中国500亿元订单或生变

原本定于今年12月向南方航空交付的中国首架波音787,却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”,不得不暂时止步中国。

“关于适航证一事,目前正在有序向前推进。”12月20日,波音中国区一位人士向本报记者表示,取得适航证需要一个过程。

据记者统计,目前,波音787中国区的订单为41架,根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算,牵涉的金额超过82亿美元,约合人民币511亿元。

由于此前波音787曾出现的种种问题,一度延迟交付三年。其在中国的订单,也已经由最早的60架的订单缩减至41架。

适航证卡壳

因为延迟交付,前期的适航取证准备工作已经过期,必须重新准备材料

适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说,波音787飞机要进入中国市场,需要具备两个条件:其一,要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证;其二,必须获得进口国家监管部门的证明,即中国民航局颁发给制造商的型号合格证,也就是中国方面的适航证。

“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示,这主要是一些技术指标,包括飞行距离等各个要素,而测试的项目也适时增减。目前,波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证,因此不能进入中国由航空公司运营。

波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前,中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年,市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。

不过,原本于2008年交付的波音787,交付时间一再延迟,直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付,前期的适航取证准备工作已经过期,波音公司必须重新准备材料。

前述波音中国区人士向记者表示,公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作,以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。

“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线,说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示,787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。

竞争下的恶果

波音原本计划用3年的时间完成研发和测试

上述高管向本报记者表示,波音787与空客A380为了抢占大飞机市场,竞争激烈,这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节,并都曾发生过提前交付时间,而最后因为质量等原因,又不得不延迟交付时间的情况。

公开资料显示,波音787项目启动于2004年4月,2009年12月就开始试飞,一直到2011年交付。上述高管告诉记者,研究一下波音787的时间表就可以发现,这款飞机从研发

到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间,而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间,也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。

今年2月,波音787被爆出“脱层”现象,即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”,这属于制造缺陷。

而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出,波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。

再临延期交付

原本计划今年7月就向南航交付的787,或不得不再次推迟交付时间

受制于延迟交付,波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。

目前,波音787在中国的订单情况是:中国国航15架,南方航空10架,海南航空10架,厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准,而厦门航空的订单尚在审批中。

波音官网显示,波音787-8机型报价2.068亿美元,波音787-9机型报价2.436美元,中国的41架订单,总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题,海航对记者回应称,其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787,在推迟到今年12月后,又或不得不再次推迟交付时间。

而实际上,由于波音787的延迟交付,空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面,空客自推出A320的改进机型A320NEO之后,该机型的订单过千,甚至进入了美国航空客户名单。

另一方面,追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示,目前C919订单已达到380架,ARJ21飞机200多架,分别计划于2015年和2016年交付,其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。

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